Враќањето на автопатот Аризона во цементниот бетон во Портланд може само да ја докаже придобивката од користењето на мелење на дијаманти како алтернатива на стандардно мелење и полнење. Изгледите покажуваат дека во текот на 30-годишниот период, трошоците за одржување ќе бидат намалени за 3,9 милијарди УСД.
Оваа статија се заснова на веб -страница првично одржана за време на Меѓународната техничка конференција на здружението за здруженија и мелење (IGGA) во декември 2020 година. Погледнете го целосното демо подолу.
Resителите во областа Феникс сакаат мазни, убави и тивки патишта. Како и да е, поради експлозивниот раст на населението во областа и недоволните средства за да се задржи, условите на патот во областа се намалуваат во изминатата деценија. Министерството за транспорт во Аризона (АДОТ) студира креативни решенија за одржување на својата автопатска мрежа и обезбедува видови на патишта што ги очекува јавноста.
Феникс е петтиот најнаселен град во Соединетите држави и сè уште расте. Мрежата на патишта и мостови на градот од 435 милји ја одржува Централното подрачје на Министерството за транспорт во Аризона, од кои повеќето се состојат од автопати со четири ленти со дополнителни ленти со високо-возило (HOV). Со градежен буџет од 500 милиони американски долари годишно, регионот обично спроведува 20 до 25 градежни проекти на патна мрежа со голем сообраќај секоја година.
Аризона користи конкретни тротоари уште од 20 -тите години на минатиот век. Бетонот може да се користи со децении и треба само одржување на секои 20-25 години. За Аризона, 40 години успешно искуство овозможи да се користи за време на изградбата на најголемите автопати на државата во 1960 -тите. Во тоа време, поплочувањето на патот со бетон значеше правење размена во однос на бучавата на патот. Во овој период, бетонската површина е завршена со затемнување (влечење метална гребло на бетонската површина нормална на протокот на сообраќај), а гумите што се возат на конзервираниот бетон ќе произведат бучен, кохерентен лелекав. Во 2003 година, со цел да се реши проблемот со бучавата, 1-во. Слојот на триење на асфалт гума (AR-ACFC) беше применет на горниот дел од цементниот бетон на Портланд (ПЦЦ). Ова обезбедува постојан изглед, тивок звук и удобно патување. Сепак, зачувувањето на површината на AR-ACFC се покажа како предизвик.
Дизајнерскиот живот на AR-ACFC е приближно 10 години. Автопатите во Аризона сега го надминаа нивниот дизајн живот и стареат. Стратификација и сродни прашања претставуваат проблеми за возачите и Министерството за транспорт. Иако делеминацијата обично резултира само во загуба од околу 1 инч длабочина на патот (затоа што асфалтот со дебела гума од 1 инчи се одвои од бетонот подолу), точката на делеминација се смета за дупки од страна на патувачката јавност и се смета за сериозна проблем.
По тестирањето на мелење на дијаманти, бетонски површини од следната генерација, и завршувањето на бетонската површина со мелница за лизгање или микромилинг, АДОТ утврди дека надолжната текстура добиена со мелење на дијаманти обезбедува пријатен изглед на корпорацијата и добра изведба на возење (како што е прикажано со ниските броеви на ИРИ) ) и ниска емисија на бучава. Одделот за транспорт на Ренди Еверет и Аризона
Аризона го користи Меѓународниот индекс на грубост (ИРИ) за мерење на условите на патот, а бројот се намалува. (ИРИ е еден вид статистички податоци за грубоста, кои се скоро универзално користени од националните институции како индикатор за перформанси на нивниот систем за управување со тротоарите. Колку е помала вредноста, толку е помала грубоста, што е пожелно). Според мерењата на ИРИ спроведени во 2010 година, 72% од меѓудржавните автопати во регионот се во добра состојба. До 2018 година, овој дел падна на 53%. Патиштата на националниот систем на автопати, исто така, покажуваат тренд на намалување. Мерењата во 2010 година покажаа дека 68% од патиштата се во добра состојба. До 2018 година, овој број се намали на 35%.
Како што се зголемија трошоците - и буџетот не можеше да продолжи - во април 2019 година, АДОТ започна да бара подобри опции за складирање отколку во претходното поле за алатки. За тротоарите што сè уште се во добра состојба во рамките на прозорецот за живот од 10 до 15 години во дизајнот-и станува сè поважно за одделот да го задржи постојниот тротоарот во добра состојба-опциите вклучуваат запечатување на пукнатини, запечатување на спреј (примена на тенка слој на светлина, полека зацврстена емулзија на асфалт) или поправете индивидуални дупки. За тротоарите што го надминуваат дизајнерскиот живот, една опција е да го мелете влошениот асфалт и да поставите нов гумен преклоп на асфалт. Сепак, поради обемот на областа што треба да се санира, ова се покажува како премногу скапо. Друга пречка за секое решение што бара повторено мелење на асфалтната површина е дека опремата за мелење неизбежно ќе влијае и ќе го оштети основниот бетон, а губењето на бетонскиот материјал на зглобовите е особено сериозна.
Што би се случило ако Аризона се врати на оригиналната површина на ПЦЦ? АДОТ знае дека бетонските автопати во државата се дизајнирани да обезбедат долга структурна стабилност. Одделот сфати дека доколку можат да го користат основниот ПЦЦ за да ја подобрат својата оригинална забина површина за да формираат тивок и возможен пат, поправениот пат може да трае подолго и да бара одржување. Исто така е многу помалку од асфалт.
Како дел од проектот на СР 101 северно од Феникс, слојот AR-ACFC е отстранет, така што АДОТ инсталира четири тест делови за да ги истражи идните решенија што ќе користат постојни бетони, додека обезбедуваат мазност, тивко возење и добар изглед на патот. Одделот ја разгледа мелењето на дијаманти и бетонската површина од следната генерација (NGCS), текстура со контролиран профил на почвата и целокупна негативна или надолна текстура, која е развиена како особено бетонски тротоарот со низок шум. АДОТ исто така размислува за употреба на лизгачка мелница (процес во кој машината води топка на лежиштата на површината на патот за подобрување на карактеристиките на триење) или микро-мелење за да ја заврши бетонската површина. По тестирањето на секој метод, АДОТ утврди дека надолжната текстура добиена со мелење на дијаманти обезбедува пријатен изглед на кордорој, како и добро искуство за возење (како што е наведено од ниската вредност на ИРИ) и ниска бучава. Процесот на мелење на дијаманти, исто така, се покажа како нежен доволно за да ги заштити бетонските области, особено околу зглобовите, кои претходно беа оштетени од мелење. Мелењето со дијаманти е исто така економично решение.
Во мај 2019 г. 15-годишниот пат АР-АЦФЦ беше толку лабав и слоевит што лабавите карпи беа фрлени на шофершајбната, а возачите се пожалија дека шофершајбната е оштетена од летачките карпи секој ден. Процентот на побарувања за загуба во овој регион е поголем отколку во другите региони во земјата. Тротоарот е исто така многу бучен и тешко се вози. АДОТ избра финиши со дијаманти за двете десни ленти по должината на СР 202 половина милја. Тие користеле корпа за натоварувач за да го отстранат постојниот слој AR-ACFC без да го оштетат бетонот подолу. Одделот успешно го тестираше овој метод во април кога тие беа начини на бура да се вратат на патот ПЦЦ. По завршувањето на проектот, претставникот на АДОТ забележа дека возачот ќе се пресели од лентата AR-ACFC до лентата за бетонска лента со дијаманти за да ги доживее подобрените карактеристики на возење и звук.
Иако не се завршени сите пилот -проекти, прелиминарните наоди за трошоците укажуваат дека заштедите поврзани со употреба на бетонски тротоарот и мелење на дијаманти за да се оптимизира изгледот, мазноста и звукот може да го намалат одржувањето за дури 3,9 милијарди американски долари во годината. Во текот на 30-годишен период. Ренди Еверет и Министерството за транспорт на Аризона
Околу ова време, владината асоцијација на Марикопа (МАГ) објави извештај за проценка на бучавата и убовта на локалниот автопат. Во извештајот се потврдува тешкотијата за одржување на патната мрежа и се фокусира на карактеристиките на бучавата на патот. Клучен заклучок е дека затоа што предноста на бучавата на AR-ACFC исчезнува толку брзо, „треба да се земе предвид третманот со дијамантски терен наместо гума на асфалт“. Друг истовремен развој е договор за набавка за одржување што овозможува мелење на дијаманти, изведувачот е донесен за одржување и градежништво.
АДОТ верува дека е време да го преземеме следниот чекор и да планира да започне поголем проект за мелење на дијаманти на СР 202 во февруари 2020 година. Проектот опфаќа дел од четири милји, со четири ленти, вклучително и наклонети делови. Областа беше преголема за да се користи натоварувач за да се отстрани асфалтот, така што се користеше машина за мелење. Одделот сече ленти во гумен асфалт за изведувачот на мелење да го користи како водич за време на процесот на мелење. Со олеснување на операторот да ја види површината на ПЦЦ под капакот, опремата за мелење може да се прилагоди и може да се минимизира оштетувањето на основниот бетон. Конечната површина на дијамантско ниво на СР 202 ги исполнува сите стандарди на АДОТ-е тивка, мазна и привлечна прилагодена на асфалтните површини, вредноста на ИРИ беше многу поволна во 1920-тите и 1930-тите. Овие споредливи карактеристики на бучава можат да се добијат затоа што иако новиот тротоарот AR-ACFC е околу 5 dB потивок од дијамантскиот терен, кога тротоарот AR-ACFC се користи за 5 до 9 години, резултатите од мерењето се споредливи или повисоки на нивото на DB. Не само што нивото на бучава на новиот SR 202 Diamond Ground е многу ниско за возачите, туку тротоарот создава и помалку бучава во околните заедници.
Успехот на нивните рани проекти го натера АДОТ да започне три други пилот -проекти за мелење на дијаманти. Завршено е мелењето на дијамантот на јамката 101. Дијамантното мелење на автопатот јамка 101 PIMA ќе се изврши во почетокот на 2021 година, а изградбата на јамка 101 I-17 до 75-та авенија се очекува да се изврши во следните пет години. АДОТ ќе ги следи перформансите на сите артикли за да ја провери поддршката на зглобовите, дали бетонот се излупи и одржувањето на звукот и квалитетот на возењето.
Иако не се завршени сите пилот -проекти, собраните податоци досега го оправдуваат разгледувањето на мелење на дијаманти како алтернатива на стандардно мелење и полнење. Прелиминарните резултати од истрагата за трошоците покажуваат дека заштедите поврзани со користење на бетонски тротоарот и мелење на дијаманти за да се оптимизира изгледот, мазноста и звукот можат да ги намалат трошоците за одржување до 3,9 милијарди американски долари за период од 30 години.
Со користење на постојниот бетонски тротоарот во Феникс, не само што може да се прошири буџетот за одржување и повеќе патишта се чуваат во добра состојба, но издржливоста на бетонот гарантира дека нарушувањата поврзани со одржувањето на патот се минимизираат. Што е најважно, јавноста ќе може да ужива во мазна и тивка површина за возење.
Ренди Еверет е висок администратор на одделот за Министерството за транспорт во Централна Аризона.
IGGA е непрофитно трговско здружение основана во 1972 година од страна на група посветени професионалци во индустријата, посветени на развој на процеси за мелење на дијаманти и жлебови за површини на цемент и асфалтни површини на Портланд. Во 1995 г. Денес, ова партнерство е лидер на технички ресурси и индустрија во глобалниот маркетинг на оптимизирани површини на тротоарот, поправка на бетонски тротоари и заштита на тротоарот. Мисијата на ИГГА е да стане водечки ресурс за технологија и промоција за прифаќање и правилна употреба на мелење и жлебови на дијаманти, како и зачувување и реставрација на ПЦЦ.
Време на објавување: Сеп-08-2021